Ape AC 1

Baujahr: 1958

Leistung: 5,8PS

Kaufdatum: 2016

Speziell nach den Vespa Restaurationen, keimte der Wunsch in mir auf: "So ein Dreirad der Fa. Piaggio ist doch gar nicht schlecht". Wer einmal in Italien war, kennt sie und so schaute ich bei jedem Italienurlaub sehnsüchtig hinter den Apen her. Aber es sollte keine Neue sein, der Motor muss vorne unter dem Sitz lärmen und der Frontscheinwerfer auf dem Kotflügel sitzen. Auf ebay wurde ich fündig und zu meiner größten Freude war es auch noch das Geburtsjahr meiner Frau.

Der Zustand war katastrophal. Die komplette Pritsche mit allen Halterungen und Lampen fehlte und das was noch da war, war extrem verrostet. Einige Blechbereiche hatten nur noch eine Stärke von 0,2 mm.

Erstmal habe ich die Ape komplett zerlegt, Hohlräume freigeschnitten und alles gestrahlt. Danach sah alles noch viel schlimmer aus. Die Türen waren verzogen und das übrige Blechkleid war eher ein Sieb. Gott sei Dank habe ich einen begnadeten Schweißer, der in unzähligen Stunden aus den Frack wieder eine stabile Ape zauberte. Alles, aber auch wirklich alles, musste aufwendig überarbeitet werden. Der Motor musste komplett gemacht, der Tank neu beschichtet und jede Schraube, alle Gummis, Scheiben, Kabelbaum, Dichtungen, Schläuche, Mäntel neu eingesetzt werden. Ein Bekannter von mir spritzte die Teile absolut perfekt und somit hatte ich endlich alle Teile beisammen und der Zusammenbau konnte beginnen. Bei der Suche nach Teilen (ob hier oder in Italien) tauchte immer wieder der Name Jürgen Kamm auf. Nach dem ersten telefonischen Kontakt stellte sich heraus, dass er seine heiligen Hallen ganz in der Nähe meiner zweiten Heimat in Bayern hat. Ohne ihn wäre die Restauration beziehungsweise die Beschaffung von Teilen extrem schwierig geworden. Aus heutiger Sicht bin ich ganz schön blauäugig an das Projekt rangegangen. Ich habe sicher einige Erfahrungen, aber das Ape-Projekt war mit Abstand das Schwierigste (Okay, der Unimog war auch ganz schön tricky).

Über die Ape habe ich im Ape-Fans-Forum einen riesen Thread erstellt, der weitaus umfangreicher ist, als dieser kleine Bericht. Wer sich also für alle Details interessiert, kann gerne mal auf www.ape-fans.de vorbeischauen. Mein Forumsname ist "Karlchen".

Gegründet wurde das Unternehmen 1884 von Ronaldo Piaggio. Dieser war im Holzhandel tätig sowie im Schiffsbau mit der Herstellung von Innenausstattungen. Im Zuge der Erweiterung wurden LKW-Aufbauten und Schienenfahrzeuge entwickelt und gebaut. Mit Beginn des 1. Weltkrieges begann Piaggio mit dem Flugzeugbau. Zuerst mit dem Lizenzbau der Firma Laproni, bald aber schon mit eigenen Modellen. Der Flugzeugbau war durch diverse Rekorde und Auszeichnungen schon bald die Stütze des Unternehmens. Nach dem Tod des Unternehmensgründers 1938 übernahmen die beiden Söhne Armando und Enrico die Leitung der Firma. In den beiden Werken in Pisa und Pontedera lief die Produktion von Kriegsgeräten immer stärker an. Vor allen in Pontedera waren beste Vorraussetzungen dafür geschaffen. Schon in den 20er Jahren baute Italiens Regierung Pontedera zur großen Luftfahrtproduktionsstätte aus. So ist es nicht verwunderlich, dass die Stadt von den Kriegsgegnern massiv angegriffen wurde und am Ende eigentlich nichts mehr übrig blieb. Ganz Italien lag zum Ende des Krieges in Trümmern und Firmen wie Piaggio durften erstmal keine kriegsrelevanten Dinge produzieren. Unter der Leitung von Armando Piaggio wurden ab 1948 private Luftfahrzeuge gebaut und seit 1964 war die Flugzeugproduktion ein getrennter Unternehmensbereich und eigenständig. Enrico Piaggio, dem laut Erbe des Vaters Pontedera gehörte, musste sich über den Wiederaufbau Gedanken machen. Aber er hatte schon eine grandiose Idee im Kopf: Seine Idee war es, der Bevölkerung von Italien Mobilität in Form eines kleinen und einfachen Fahrzeugs zu geben. Vom Ingenieur Spolti ließ er einen Prototypen entwickeln. Das Ergebnis war der MP 5 "Motorscooter Piaggio". Hässlich wie eine Ente bekam er eben diesen Spitznamen: "hässliches Entlein", auf italienisch: "Paperino". Enrico kam auf die Idee einen Flugzeugingenieur zu kontaktieren: Corradino d' Ascanio. Ascanio hasste Motorräder mit ihren hässlichen freistehenden Rädern und der sichtbaren Kette. Im Dezember 1945 hatte er eine erste Skizze angefertigt und schon sieben Wochen später wurde das Fahrzeug zur Serienreife entwickelt. Der neue Roller hatte die Bezeichnung MP 6. Angeblich hatte E. Piaggio beim Anblick des Rollers: "sembra una Vespa" ("Sieht aus wie eine Wespe") ausgerufen. Damit hatte der Roller seinen Namen. Nur kurze Zeit später überlegte man bei Piaggio, dass man auch mal Waren und Güter transportieren müsste. Die Firma Moto-Guzzi hatte schon vor dem zweiten Weltkrieg ein Dreirad konstruiert: Vorne Roller, hinten Ladefläche. Die Idee wurde von Piaggio aufgegriffen und schon Ende 1947 präsentierte man der Bevölkerung die "Ape". Auf deutsch: die Biene. Preiswert und einfach, aber genial. Das dritte Insekt nach der Vespa und der Ape war "Moscone", die Mücke. Es war ein Außenbordmotor, der ab 1949 gebaut wurde. Mofas wie das Chio oder der Boxter wurden ins Programm aufgenommen. Selbst ein Auto als Konkurrenz zum Fiat 500 wurden ab 1957 angeboten. Bis heute gibt es Vespa und Ape noch neu zu kaufen und das nach 70 Jahren mit großem Erfolg.