Ape AD 1 Pentaro

Baujahr: 1965

Leistung: 7,7PS

Kaufdatum: 2017

...und hinten drauf ein Elefant!

An einem Freitag im Sommer um 23:56 Uhr erreichte mich ein Foto per WhatsApp von Matthias, dem Schweißer, von einer Ape-Pentaro irgendwo in Italien. Wir hatten uns, immer wenn wir uns gesehen hatten (Beim Schweißen der AC 1), über so ein Gefährt unterhalten und in mir keimte der Wunsch auf, dass ich sowas auch mal haben möchte. Aber wenn überhaupt erst irgendwann in der Zukunft und außerdem müsste es eine AD müsste sein(Lampe unten wie bei der AC hab ich ja schon).

Mit diesem Bild im Kopf habe ich allerdings nicht wirklich geschlafen. Gedanken wie: "Die ist doch viel zu teuer" und" Was sagt meine Familie wohl dazu" schwirrten mir durch den Kopf, aber so um 5:00 Uhr morgens sah ich mich schon damit rumfahren und hinten drauf ein Elefant. Morgens gegen 8:00Uhr habe ich dann mit Matthias telefoniert. Wie könnte man so etwas abwickeln, ist sie überhaupt noch zu haben und in welchem Zustand ist sie überhaupt. Matthias hat einen Freund der Italiener ist und der auch noch zufällig aus der Region, wo die Pentaro steht, kommt. Also rief er den Verkäufer an und ein Glück: Die Pentaro ist noch da! Das viel kompliziertere Telefonat musste ich allerdings führen und zwar mit meiner Frau. Nach einigen Sekunden schweigen sagte sie "Du spinnst!". Nachdem ich ihr von der Schönheit und den Vorteilen einer Pentaro vorschwärmte, kam von ihr aber sehr schnell das "Okay". Es gibt sie noch, die Engel auf Erden!

Da ich nicht mehr so blauäugig an solch ein Projekt rangehe, wie bei der AC 1 (Thema Rost) und mir Matthias anbot, die Pentaro zu inspizieren, wurde ein Termin von Italiener zu Italiener vereinbart, was wohl sehr deutlich gewesen war, da sich der Verkäufer an die Vereinbarungen hielt und die Pentaro nicht vorher verkauft wurde.

Matthias rief mich dann vor Ort an, nachdem er die Pentaro angeschaut hatte. Das Wichtigste war, dass der Schweißaufwand des Fahrzeugs zusammen mit dem Hänger geringer als bei meiner AC 1 ist. Leider fehlte der Hauptbremszylinder am Anhänger (so wie immer). Aber ich dachte mir: "Der Motor dreht, das Fahrzeug rollt und alle Teile wie Lampen und originale Schutzbleche mit Halterungen (sehr wichtig, da super selten) und Sonstiges sind dabei". Stimmt nicht, der Werkzeugkasten fehlt leider auch.

Mittlerweile steht das Fahrzeug in Bayern und das Beste an der Sache ist, dass sich Matthias quasi verpflichtet hat, die Schweißarbeiten auszuführen. Alles andere kann man ja eigentlich auch selber machen (na ja fast alles).

Zu allererst habe ich den Hänger in die Tiefen einer Holzhütte gestellt und dachte mir, dass ich ihn die nächsten zwei Jahre nicht mehr anschaue. Das eigentliche Fahrzeug wurde komplett zerlegt, gestrahlt und dem Schweißer übergeben. Ich glaube so langsam hat er keine Lust mehr Apen zu schweißen. Es ist halt eine mühselige Arbeit. Nach der Schweißorgie wurden alle Teile noch mal Glasperlen gestrahlt und mit Epoxyd Grundierung geschützt. Mittlerweile habe ich die meisten Teile, die defekt waren oder fehlten, beisammen. Nun beginnt der aufwändige Teil der Restauration, nämlich sämtliche Kleinteile aufzuarbeiten. Es zieht sich etwas hin, da ich noch zwei andere Restaurationen parallel bearbeite. Das kann ich niemandem empfehlen. Also ist diese Seite auch noch in Bearbeitung, da die Restauration noch nicht abgeschlossen ist.

P.S.: Die Firma Piaggio hatte damals eine Werbung geschaltet, die eine Pentaro mit einem Elefanten hinten drauf zeigt. Es sollte wohl zeigen, was eine Pentaro für eine unglaubliche Ladekapazität hat. Für mich das schönste Foto einer Pentaro.

Gegründet wurde das Unternehmen 1884 von Ronaldo Piaggio. Dieser war im Holzhandel tätig sowie im Schiffsbau mit der Herstellung von Innenausstattungen. Im Zuge der Erweiterung wurden LKW-Aufbauten und Schienenfahrzeuge entwickelt und gebaut. Mit Beginn des 1. Weltkrieges begann Piaggio mit dem Flugzeugbau. Zuerst mit dem Lizenzbau der Firma Laproni, bald aber schon mit eigenen Modellen. Der Flugzeugbau war durch diverse Rekorde und Auszeichnungen schon bald die Stütze des Unternehmens. Nach dem Tod des Unternehmensgründers 1938 übernahmen die beiden Söhne Armando und Enrico die Leitung der Firma. In den beiden Werken in Pisa und Pontedera lief die Produktion von Kriegsgeräten immer stärker an. Vor allen in Pontedera waren beste Vorraussetzungen dafür geschaffen. Schon in den 20er Jahren baute Italiens Regierung Pontedera zur großen Luftfahrtproduktionsstätte aus. So ist es nicht verwunderlich, dass die Stadt von den Kriegsgegnern massiv angegriffen wurde und am Ende eigentlich nichts mehr übrig blieb. Ganz Italien lag zum Ende des Krieges in Trümmern und Firmen wie Piaggio durften erstmal keine kriegsrelevanten Dinge produzieren. Unter der Leitung von Armando Piaggio wurden ab 1948 private Luftfahrzeuge gebaut und seit 1964 war die Flugzeugproduktion ein getrennter Unternehmensbereich und eigenständig. Enrico Piaggio, dem laut Erbe des Vaters Pontedera gehörte, musste sich über den Wiederaufbau Gedanken machen. Aber er hatte schon eine grandiose Idee im Kopf: Seine Idee war es, der Bevölkerung von Italien Mobilität in Form eines kleinen und einfachen Fahrzeugs zu geben. Vom Ingenieur Spolti ließ er einen Prototypen entwickeln. Das Ergebnis war der MP 5 "Motorscooter Piaggio". Hässlich wie eine Ente bekam er eben diesen Spitznamen: "hässliches Entlein", auf italienisch: "Paperino". Enrico kam auf die Idee einen Flugzeugingenieur zu kontaktieren: Corradino d' Ascanio. Ascanio hasste Motorräder mit ihren hässlichen freistehenden Rädern und der sichtbaren Kette. Im Dezember 1945 hatte er eine erste Skizze angefertigt und schon sieben Wochen später wurde das Fahrzeug zur Serienreife entwickelt. Der neue Roller hatte die Bezeichnung MP 6. Angeblich hatte E. Piaggio beim Anblick des Rollers: "sembra una Vespa" ("Sieht aus wie eine Wespe") ausgerufen. Damit hatte der Roller seinen Namen. Nur kurze Zeit später überlegte man bei Piaggio, dass man auch mal Waren und Güter transportieren müsste. Die Firma Moto-Guzzi hatte schon vor dem zweiten Weltkrieg ein Dreirad konstruiert: Vorne Roller, hinten Ladefläche. Die Idee wurde von Piaggio aufgegriffen und schon Ende 1947 präsentierte man der Bevölkerung die "Ape". Auf deutsch: die Biene. Preiswert und einfach, aber genial. Das dritte Insekt nach der Vespa und der Ape war "Moscone", die Mücke. Es war ein Außenbordmotor, der ab 1949 gebaut wurde. Mofas wie das Chio oder der Boxter wurden ins Programm aufgenommen. Selbst ein Auto als Konkurrenz zum Fiat 500 wurden ab 1957 angeboten. Bis heute gibt es Vespa und Ape noch neu zu kaufen und das nach 70 Jahren mit großem Erfolg.